今天天很蓝，接连几个星期的阴雨天气仿佛是冬天远去的一场祭典，江南水乡在这场祭典后悄然换上了一袭绿衫。我坐在院子里，一只喜鹊落在这，如我一般端详着院子里的新芽。院子里的柳树一改冬天的颓败，像妙龄的少女舞动着绿色的衣裙。柳树下，我种了一株离花，刚刚发了芽，很多人称它为木槿花，可是我喜欢唤它离花。

　　家乡的人唤它离花，每到了花开的季节，一树的洁白。这个时节，母亲便会拿这些洁白的花朵来做菜，我是极喜欢吃的。离开家乡之后，便越发想念这种味道，也更不愿改口唤它木槿花了，“离”花，带着离别的乡愁。

　　于是，在这样的春天，我固执地把它种在院子里，唤它离花。

　　今天天很蓝，一朵柳花离开了枝头，随风飘入流淌着的运河，慢慢地走远，树下的离花不知今年会不会开花。

　　江墅铁路：远方不远

　　■ 记者 王 珏

　　总觉得，铁路不应该快，“坑次坑次”，慢慢地驶出车站，慢慢地离开视线，慢得足够时间让泪水积蓄，慢得足够让离别的人看见落下的不舍，慢得足够使那牵挂系住那远走的心。

　　总觉得，铁路不应该快，“坑次坑次”，慢慢地让离别和重逢发酵，让情感在心的土壤里生根发芽，离别的哀伤才能种出重逢的喜悦，慢慢地让心找到安定的地方。

　　总觉得，铁路不应该快，“坑次坑次”，慢慢地让风吹进来，搅拌着红尘的味道，掺合着南腔北调，人和人之间便成了相对的静止，彼此成全彼此一段人生的短途。

　　只是这样的铁路已慢慢走远，远得慢慢地成了那凝固的画面。

　　一段50米开外的铁轨，上面安静地卧着一个火车头，黑色的外观，洗去了风尘仆仆，即使是道具，也少了沧桑的伪装。游人们攀上火车，嬉闹，留影，离开。轨道上开满了黄色的野花，摇曳着春风，增添了画面的色彩。

　　铁轨旁边有一个不大的候车室，现今是铁路博物馆，再往旁边便是一座钟楼，这几样主体完成了这个画面的构图。

　　绿树遮蔽，阻隔了马路的川流不息，昔日的繁华，隐于时光。

　　江墅铁路，浙江省历史上的第一条铁路，因其从钱塘江畔逶迤至拱墅而得名。

　　全长16.135公里，1906年11月14日开工建设，1907年8月23日全线通车并开始客货运营。沿途从南至北设闸口、南星、清泰(即现在的杭州火车站)、艮山和拱宸五个站。1909年起，江墅铁路闸口至艮山门段成为沪杭铁路的一部分。

　　那时，拱宸桥一带曾沦为日本“租界”，呈现了畸形的繁华，这段铁路便在这喧嚣中载运着战乱的离别和乱世的不安。

　　1944年，侵华日军将江墅铁路的北段即艮山门至拱宸桥段全部拆除，江墅铁路不复存在。

　　倒是江墅铁路边的那些站点，在如今都是杭州人耳熟能详的，比如艮山门(依然为铁路的枢纽站点)；比如南星桥(现作为货运站，仍在使用中)；再比如说杭州火车站，也就是我们通常所称的城站，它的前身就是清泰火车站，目前尚留有清泰站遗址。它的起点，闸口火车站，位于钱塘江大桥旁，建国后，作为铁路货场一直使用，如今也被改建成闸口白塔公园。

　　空间和时空的流动，交错成了人生的悲欢离合。于是，我总想，若是慢一点该多好。若是慢一点，可以看清那走过的路，可以读懂见过的人，可以感受那交错时留下的温度。

　　只是，空间和时空的流动都越来越快，离别容易，重逢也容易，未及感受，就已远去。人生就如一趟列车，上车时便定了始发站和终点站，快是一路，慢也是一路。那何不慢慢走呢？

　　记得小时候吃饭噎着的时候，外婆就拿碗敲我的头，嘴里说：吃那么快，赶死哟！是啊，人生不外乎生死，赶得那么急做什么呢？小时候急着长大，长大了急着离家，离家了急着追赶，跑着跑着，才发现跑得越快，“离”得越多。

　　而当停下来，回望，便会想起外婆说的，吃那么快，赶死哟。

　　江墅铁路有遗址，那么人生的遗址呢？那无数的离别和重逢的遗址呢？那春光和秋月的遗址呢？所有的当下都已不是当下，所有的过往也都是当下。生命是对所遇的感受、感动、感恩。

　　此刻的我坐在院里，院子的主人悬壶子刚填好一首《临江仙》，甚是高兴，“门外轻舟磨碧玉，画檐烟柳迷朦。流莺深院语玲珑。春风敷粉面，花影满丝桐。隔岸谁家昆笛啭，邻翁笑话吴侬。闲来何事不从容？试浇樽酒绿，报予海棠红。”

　　柳树离花，都是春光。