一场疫情，给人们的旅行方式带来了很大的变化。人们按捺不住蠢蠢欲动的出行之心，却又无奈于现实情况的种种限制，于是旅行有了很更多新的可能。

　　例如漫无目的的飞行之旅，没有目的地，只为了出行而出行。也例如我们今天要讲的房车旅行，因为其私密性和独立性，成了一种新的风潮。

　　房车旅行：旅居新风潮

　　◎ 记者 王珏

　　距今年国庆长假期间，在800公里以内的中短途旅行中，自驾游比例达到了70%以上。而在自驾游形式中，房车旅行的比例在逐年提升。特别是疫情期间，房车的安全性和私密性让房车旅游走进越来越多人的旅途生活。

　　同时相对于普通自驾游而言，房车旅行能给用户提供更多深入亲近大自然的机会，自由度更高，约束更小，契合消费者，深度游和自由行的需求。

　　什么是房车呢？房车又称为旅居车。他有一定的自持能力，可以停靠在远离城市的地方，而不用吃住的问题。目前房车根据自身有没有驱动能力分为两种，一种是自行式，一种是拖挂式。

　　房车旅行并不是这几年才有的新概念。2010年之前房车在国内属于非常小众甚至稀少的事物，房车的生产规模也称不上产业。很多人是通过欧美影视剧上看到皮卡拖着房车的情景。大概从2010年开始，国内的房车发展就开始提速，各种旅游博览会上都会有房车的身影。

　　那么为什么到了这几年，房车旅行才开始喷井式发展呢？

　　房车旅游有两大关键要素制约了房车旅行的发展，第一是房车的制造，第二是房车营地的建设。这也就使得国内房车旅行呼声很高，但实际发展却并不快。

　　房车市场的发展是市场需求和产品的相互促进。随着房车市场的快速发展，国内不少大的汽车制造商对房车的制造投入了足够的热情。宇通、上汽大通、五十铃等车商都推出了自己的房车产品。最近，五菱汽车也高调推出了自己的房车解决方案。

　　一方面是房车制造的产业化，还有一方面是旅行爱好者的房车改装。

　　据不完全统计，目前国内有数以百计的大小车商与改装厂在生产改装房车。虽然产品出现鱼龙混杂的现象，但是众多的参与者也让房车有了更多的可能。有一段时间，一些集装箱的拖挂式房车改造也引起了很多驴友的关注。

　　市场的参与者多了，房车的价格自然也更能适应市场的需求，房车不再是可望不可及的消费。

　　与此同时还有很多房车租赁中介平台的出现，也解决了很多普通家庭房车旅行的需求。

　　房车营地是是房车产业的另外一环。与房车制造业的快速发展相比，我国的房车营地建设要滞后一些。

　　房车本身具备一定的储藏能力，也可以储藏一些食物，但是房车的储藏能力始终有限。在没有更多补给的情况下，要维持正常的、较为舒适的生活水平，房车一般只能坚持3~5天。超过这个时长，房车的水电需要补充，垃圾需要处理，生活物资需要增加。这个时候房车营地的建设就显得至关重要了。

　　一个好的房车营地，首先要满足房车旅行的生活需求，其次还要满足一定的旅游风光资源以及生活体验场所。

　　这几年我国的房车营地建设速度正在加快，除了旅游景区的营地建设之外，部分的高速公路服务区也开始有意识的提供房车配套服务。

　　房车营地对于各个方面的条件都有细致严格的要求。但是纵观全国的房车营地建设，也会发现存在一些共性问题。

　　一个是建设速度跟不上。据统计，截至2019年年中，国内共有1690个房车营地，相较于我国将近3000个县级单位，房车营地数量尚不足平均每县一个。与这个数字形成对比的是美国在2017年并拥有27,000多个房车营地。

　　还有一个就是建设思路存在问题。要么是过于豪华，要么是过于简陋。还有就是对于细节的重视不够，光有规模或者形式，但是缺乏人性化的细节设计。

　　再有就是营地在运营方面的不足。很多房车营地无法长久的经营下去。在很多的线上平台中，我们也可以看到一些对于房车营地的评价。其中问题反馈比较集中的，大多是服务内容和细节问题。房车营地往往还停留在旅途中转站的阶段。

　　但是我们反观国外的房车营地，德国旅游经济研究所调查显示，每个房车在假期每天花费50欧元，再加上其他附加的消费，房车在旅游地的总支出达到54亿欧元。借鉴他们的经验，一个成熟的房车营地盈利点是很多的。这些盈利点源自于用户的的各种需求，例如娱乐、学习、社交、以及日常用品销售等。用户的需求是房车经营者始终要专注的方向。房车基地不仅仅是旅途中转站，它也应该是旅途目的地。

　　房车旅行的发展也推动了产业融合的发展。房车旅行是生活的移动旅行，它所推动的是生活的各个方面的消费。需求源自于生活，生活是产业融合的大舞台。例如，房车旅游在一定程度上促进了工业的发展，露营地和房车停车位的经营者向能源供应商或者商品供应商以及广告公司，税务顾问等服务提供商业支付报酬。对于农村或者结构比较薄弱的地方而言，房车可以成为一个重要的经济因素。

　　由此可见，房车旅行的发展可以带来更多的经济机会。