在陕西关中地区有那么一些民间作坊，依然流传着老辈们留下的古老手工艺。在朋友的介绍下，我采访到了木轱辘大车制作传人——68岁的傅平师傅。傅平说，木轮大车制作技艺已被列入陕西省非物质文化遗产。他决定复原先秦战车，并叫来父亲晚年的徒弟和自己的弟子，一起开始了复原古战车工作。战车复原的工作才刚刚起步，除了复原古代车舆，他们要做的事情还有很多。

　　闭门造“车”的人

　　◎ 刘　青

　　傅平出身于车木匠世家，是“礼义成”木匠铺第五代传人。自小跟随爷爷和父亲学习造车技艺。他告诉我们，木轱辘大车的核心技艺在于车轮制造技艺。祖辈历代仅靠心口相传，运用传统手工技艺、力学原理将车轮、车轴、车厢巧妙结合在一起。木轱辘大车现在几乎没人会做，如果他不重新捡起来并传授后人，那就真的成为历史了。

　　若去到“礼义成”木艺坊的前厅，映入眼帘的是摆放在左边的一辆木轮大车，而右边则摆放着一辆过去用于嫁娶的木轮轿车。穿过前厅进入中厅，就到了工作间，中间有一辆正在复原中的古战车，边上还有锻造木轮车上铁饰件用的火炉、工作台等。墙上挂满了各种各样近百种工具，仿佛穿越到了过去。

　　傅平在微信上热情地讲解木轮大车的制作方法：第一步是选材，根据祖传口诀有“槐木辕、柳木厢、枣木车轴走四方”，讲的是大车的用料主要是国槐。因为槐木不易裂缝，主要用来做车辕。枣木、榆木由于韧性好，主要做车轴。

　　第二步要让材料经过自然时效再动工。在古代车木工做工选料非常讲究，用什么年代的料、木料的选用是否对称等，都是由有着丰富实践经验的车工匠专门负责。木材至少要用自然干燥三冬两夏的木料，达到一定的干度后，加工出来的部件变形才小。

　　车木匠人讲究隔年的辐条，意思是说车辐条要用最干的木料，木料越干越好。辐条两端用榫卯，辐条干了后要收缩，如果辐条木料不干，水分太大，辐条无法收缩。而车头的木料要潮湿，因为随着木料渐干收缩，榫卯相应缩小，榫卯越来越紧，从而保证车轮的牢固。车辆的用料湿度介于车头与辐条之间。

　　在制作车头时要拿水先泡，泡出来后阴干，这样就不容易出现裂缝。在车辕的用料上，制作车辕要在一根料，而且是对着一根料上取材，因为木头芯材和边材收缩程度不同，用一段时间后，可以避免出现2个车辕的高度不同的情况。倘若取材的树木生长得笔直，则也可以在一个木板上取材。

　　在车轮用料上，有祖传口诀“一头、九辋、十八辐”，车头（毂）与辋的卯榫接是技术的关键。关于车辐的距离，卯榫位的划分利用祖传秘诀“先有三皇造世，后有‘五帝仁君’”，即先将车毂的顶平面等分为三，再在每一份中按尺寸五等分，这样下来刚好18辐。然后以点引线向侧面决定车辐卯位。车辋是9块，呈圆弧状，制成后，能准确地拼接成一个直径为1.4米的圆，从而构成辋圈。根据祖传口诀“要叫辋不乱，二尺四寸半”，这个土工具叫画辋板，用它在板材上就可以画取标准的辋样。

　　仔细观看着木轮大车完工前的最后一道重要工序——上铁制泥瓦，就是用烧红的熟铁片将车辆外圆箍起来的制造全过程。钉泥瓦（铁制）是木轮大车制作最为精彩的工序，木与铁的有机融合，全凭铁匠火候的掌握。

　　铁匠用火钳将烧红的铁瓦放置在槐木轮圈上，顿时烟火四起，于是抡起铁锤一阵猛砸，一旁的木匠快速地将木轮转至180度，沉入下面一盆冷水中冷却，随着“吱吱”的声响，瞬间升腾起一团团热气。整个过程一气呵成，铁匠、木匠的完美配合，使得木质轮圈和铁瓦牢不可破地达到接合。

　　说起家族的历史，傅平激动地说：“清朝光绪初年，我们祖上的傅四公在咸阳东郊黄家沟投师学艺，掌握了以木轮大车为主的木制农具的制造工艺，后来在北杜镇创办木匠铺，取号‘礼义成’。这名字用今天的话说，就是合法经营，造福社会，成就事业。”傅平的父亲傅克温为第四代传人，二十多岁就已经成为技艺超群、远近闻名的木工名师。

　　“不能让咱老祖宗的技艺失传。”傅平一直完整地保存着祖辈留下的木匠工具及历代口传心授的制车技法和口诀。2014年7月，他带领父亲晚年的几位学徒和新收的弟子重拾旧业，“礼义成”木匠铺正式复业。恢复祖上字号是傅平的心愿，当复原后的木轮大车受到各界一致好评，并顺利被评为省级非遗项目时，他趁热打铁，继续打造木轮轿车和其他车辆，进而成功复原了古战车。

　　傅平：手艺人，出身于车木匠世家，是“礼义成”木匠铺第五代传人。“礼义成”是陕西西咸新区空港新城北杜镇老作坊，已有百余年历史。傅平赶上了国家非物质文化遗产保护这班车，坚定地把车木匠手艺传承下去。